Padėtis Raudonojoje jūroje sutrikdė tarptautinę laivybą ir tęsiasi jau kurį laiką. Šiuo metu, nesvarbu, ar tai būtų rizikos premija, ar papildomas mokestis už aplinkkelį, siuntėjai, esantys toliau grandinėje, ne tik jaučia kaštų perkėlimo skausmą, bet ir turi pradėti rūpintis produktų tiekimo savalaikiškumu.
Pasaulinės namų apstatymo milžinės IKEA atstovas neseniai pareiškė, kad Raudonosios jūros krizė gali paveikti įmonės tiekimo grandinę, o kai kurių gaminių pristatymas vėluos arba sumažės tiekimas.
IKEA taip pat teigė, kad vertina kitus tiekimo maršrutų variantus, siekdama užtikrinti, kad jos produktai būtų pristatyti klientams. Daugelis bendrovės gaminių paprastai keliauja Raudonąja jūra ir Sueco kanalu iš gamyklų Azijoje į Europą ir kitas rinkas.
Be to, tokios bendrovės kaip „Danone“, pieno produktų įmonė, kurios būstinė yra Paryžiuje, Prancūzijoje, ir Švedijos buitinės technikos gamintoja „Electrolux“ taip pat pareiškė, kad labai atidžiai stebi situaciją Raudonojoje jūroje.
Remiantis Eurostato paskelbtais duomenimis, 27 ES šalių prekybos su Kinija apimtis 2022 m. sieks 856,3 mlrd. eurų, iš kurių eksportas į Kiniją sudarys 230,3 mlrd. eurų, ty 3,0 % padidėjimas; importas iš Kinijos sieks 626 milijardus eurų, o tai padidės 32,1 proc.
Pagrindiniai ES prekybos partneriai 2022 m. Šaltinis: žr. vandens ženklą dėl pažeidimo ir ištrynimo
2022 m. Kinija tapo didžiausiu ES importo šaltiniu ir trečia pagal dydį eksporto rinka, sudaranti atitinkamai 20,8 % ir 9,0 %.
Jei Raudonosios jūros krizės nepavyks išspręsti per trumpą laiką, nutrūks ir sutriks tiekimo grandinės sistema tarp Europos ir Azijos, o tai turės įtakos ne tik plataus vartojimo prekių infliacijai Europos rinkoje, bet ir dar labiau paveiks eksportą. Rytų Azijos ir Kinijos užsienio prekybos įmonių. Didelis poveikis.
Anot „Financial Associated Press“, antradienį vietos laiku buvo užpultas kitas konteinerių laivas. MSC Mediterrane Shipping Company patvirtino, kad jos konteinerinis laivas MSC United VIII buvo užpultas Raudonojoje jūroje.
Suprantama, kad incidentas įvyko apie 12:25 UTC laivui plaukiant į Pakistaną. Visi įgulos nariai yra saugūs, apie aukas nepranešta, laivas vertinamas.
Susidūrus su sudėtinga padėtimi Raudonojoje jūroje, daugelis laivybos kompanijų paskelbė apie papildomų mokesčių įvedimą. Tai apima transporto sutrikdymo priemokas (TDS), Raudonosios jūros priemokas (RSC), piko sezono priemokas (PSS) ir kt.
Maersk anksčiau teigė, kad 20-pėdos standartinis konteineris, siunčiamas iš Kinijos į Šiaurės Europą, iš viso kainuos 700 USD papildomų išlaidų, įskaitant 200 USD už TDS ir 500 USD už PSS.
Vietos įmonės, eksportuojančios į Europą, gali sekti paieškos svetainę ir pasiteirauti apie gabenimo grafikus ir krovinių gabenimo įkainius bei toliau atkreipti dėmesį į padėtį Raudonojoje jūroje ir atidžiai ją vertinti. Tačiau dėl skirtingų įmonių prekybos tipų skirtumų jie turi ir skirtingus krovinių pervežimo sprendimus.
Esant dabartinei neramiai situacijai Raudonojoje jūroje, net jei Maersk ir CMA CGM sunkiai dirba, kad atkurtų eismą Raudonosios jūros maršrutais, turime žinoti, kad jie vėl gali nutraukti laivybą.
Jei laivas pasirinks apvažiuoti Gerosios Vilties kyšulį, o ne per Sueco kanalą, laivo eksploatavimo laikas į vieną pusę pailgės beveik 10 dienų jūroje.
